独立交通量调查承诺函(一)：交通量调查报告
长安大学公路学院
交通量调查报告学院： 公路学院 专业： 交通工程
调查时间：2011-09-20
交通量调查报告
一． 调查背景及意义
通过对朱宏路交通量的调查与分析，据此推测朱宏路交通量及其发展趋势，对改善朱宏路的交通管制和控制，提高其运输力有积极作用。
二．调查目的
在朱宏路西安市第十六中学附近做交通量调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化规律 通过道路现有交通量调查，确定设置交通信号及采取某项交通管理措施 通过进行交通量调查，理论与实践相结合，对交通量的含义进行再认识，
有利于同学们对专业知识的理解，逐渐形成专业意识 三． 调查内容
调查地点：朱宏路西安第十六中学附近天桥 调查时间：2011.9.20. 15:15---16：15
调查方法：人工计数法，采用纸笔画“正”字记录法 调查人员： 组长：刘圆圆
组员：王宝东 邓立洋 李卓 安睿 吴伟健 吴斌 殷琪 刘劲宏 王嘉钰 阿迪莱
调查任务分配：王宝东，邓立洋，李卓，安睿，吴伟健，吴斌，曹镭，殷琪，
刘圆圆，刘劲宏，王嘉钰，阿迪莱依次负责按车型记录通过1～12号车道的车辆数 **注：1～6号车道车向由北向南，7～12号车道车向由南向北，2号11号车
道为公交专用道 四． 调查数据处理与分析
(1) 调查原数据如下:
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表4
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表6
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独立交通量调查承诺函(二)：交通量调查
交通量调查
彭晗 2003442044
交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。
在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。
一 调查目的及分类
交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。
1．年交通量(辆／a)的用途
(1)确定某一地区的年出行量。
(2)预伯从道路使用者处获得的年收益。
(3)计算事故率。
(4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。
2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途
(1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。
(3)开发主要道路或城市干道系统。
(4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。
(5)拟定主要的道路改造计划。
3．小时交通量(辆/h)的用途
(1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。
(2)估算通行能力尚缺多少。
(3)为制定以下交通管理措施提供依据。
(4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。
(5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。
4．短时流量的主要用途
短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析：
(1)最大流率。
(2)高峰小时内的流量变化。
(3)通行能力对交通流的限制。
(4)高峰交通量的特性。
根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。
为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。
为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
道路)交通量调查。
二 调查方法
1．人工观测法 这种方法是出调查人员在规定的日期和时间，守候在指定的路侧，记录通过道路某处的交通量。
按照调查目的，分别记录车辆类型(我国交通部规定机动车技8种类型记录，即：小型载货汽车、中型载货汽车、大型载货汽车、小型客车、大型客车、载货拖挂车、小型拖拉机、大中型拖拉机)、交叉门上的转弯车辆、行驶入向、车辆牌照、车道使用情况、交叉口前排队车数等。还可记录行人和各种非机动车的数量。
记录可用一定格式的表格登记，累计记录时，应按所取时段(5min、15min或1h)分别累计。人工调查法是我国最常用的方法，适合在任何地点、任何情况进行交通量调查，机动灵活易于掌握，但长时间连续观测时，精度不易保证，需要较多费用，需要大量的人力，劳动强度大，冬夏室外工作辛苦。
2．自动计测法 是利用自动计测仪进行数据采集。自动计测仪是由检测器、数字处理机和记录显示装置构成。据传感器不同，一般可分为以下几种：
(1)气动式 这种装置是把充气密闭的橡胶管横放在道路上。当车辆通过时，由于车轮的重力作用使管内的压力产生变化，以此推动气动开关，产生信号。这种检测器原理简单．价格低廉，但可靠性较差。
(2)地磁式 采用带有磁棒的感应线圈做探头，理设在路面下约10—20m处。当汽车从探头上方通过时，改变了线圈内的磁力线分布，在探头的输出端感应电信号经放大整形后，驱动计数器动作。这种检测器结构简单，性能可靠，适用于行车速度大于5km/h的固定地点检
测。
(3)电磁式 探头采用高导磁率的磁性材料做磁心．外绕线圈，跃作为激励回路，又作为信号输出回路。探头埋设于路面下，当车辆通过时，由于外磁场的作用，激励电流出现正、负半周的振幅差，将这一差值送人电路处理后，得到车辆通过的信号。这种检测器的特点是探头体积小巧，灵敏度高，不受车速限制，但电路较为复杂。
(4)超声波式 这种检测器的基本原理为由探头向路而发射超声波，在一定的时间周期内，通过鉴别其反射波的有无，达到感知车辆的目的。其特点是探头架设在车道上方，不需破坏路面，灵敏度高．稳定性好，但成本较高且不易排除行人的干扰。
(5)红外线式 这种检测器分主动式检测和被动式检测两种类型。主动式检测依靠发射红外线，经车体反射或延挡得到车辆信号。被动式检测通过测量车辆本身所发出的红外线，达到检测的目的。这种测器设置的环境条件及安装工艺要求较高。
3．浮动车法 是英国运输与道路研究室的华德鲁勃(Wardrop)和查尔斯沃斯(Charlesworth)在1954年提出来的。该方法灵活、方便．根据调查的数据资料，可以同时计算出交通量、平均行驶车速、平均运行时间等重要参数。
使用该方法进行调查时，一般需要观测车一辆，驾驶员1人，观测记录人员3名。其中1人记录与观测车反向行驶的会车数，1人记录与观测车间向行驶的超车数和被超车数，另1人及]录观测车顺向行驶时间和反向行驶时间。当交通量较小时，可以减少观测记录人员。行程为固定路段的已知距离。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为19min/km，次要道路为6min/km。一般往返12—16次，即可得到满意的结果。
调查数据的计算：
①测定方向上的交通量qc
式中 qc----路段待测定方向上的交通量（单向）（辆/min）；
Xa----测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）
的来车数（辆）；
Yc----测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测
试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上的交通量)(辆)；
ta----测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间(min);
tc----测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间(min)。【独立交通量调查承诺函】
②平均行程时间t
c
式中 tc----测定路段的平均行程时间(min)。
③平均车速vc
式中 vc----测定路段的平均车速(单向)(km/h)；
l----观测路段长度(km)。
在利用以上各公式进行计算时，式中所用答数值(如Xa，Yc,ta,tc等)一般都取用其算术平均值。如果分次计算qc, tc,vc后再计算各次的平均值亦可，但计算比较麻烦。
4．录像法
目前常利用录像机(摄像机、电影摄影机或照相机)作为高级的便携式记录设备。可以通过一定时间的连续图像给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建筑物)，以便能
独立交通量调查承诺函(三)：2016平面交叉口毕业设计开题报告
平面交叉口毕业设计开题报告
1、设计（论文）的研究目的及意义
研究现状
近年来随着我国城市机动车拥有量的急剧增长，交通量的日益增加，城市道路交通状况日趋紧张：同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、等问题，加重了城市道路的交通压力。根据对比研究发现，中国目前的交通状况类似于美国的四五十年代，汽车数量急剧增加，公路建设处于发展状态。我国现有的通行能力指标研究成果并不能满足现在的交通状况，长期以来由于我国对道路通行能力的研究一直是一个薄弱环节。
目前，国外有许多交通工程学者都已从不同的研究角度分析了城市各种类型的交叉口的通行能力，并针对不同类型的交叉口提出了相应的通行能力模型。纵观世界许多国家道路交叉口通行能力的研究过程，大部分是以美国HCI为基础，结合本国的具体情况，进行有针对性的开发和补充，并在一定领域内进行深入研究，取得相应的成果。
背景及意义
国内外研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥堵现象。路段不会因为通行能力不足而产生阻塞和拥堵现象，所以交通拥堵现象的主要症结在于交叉口，即城市道路信号交叉口。交叉路口一直是交通研究的重点也是交通工程师和学者研究最多的领域。交叉口不同基本路段，在基本路段上车辆沿着一个方向行驶，受到的干扰很小，尤其是具有分隔带的基本路段受到侧向干扰就更小，而交叉口类似于枢纽中心，在此完成机动车、非机动车和行人的转弯和转向。在交叉口中，特别对于平面交叉口，机动车、非机动车及行人交通的分流、合流及交叉，似的交叉口的交通状况尤其复杂。在道路网中，平面交叉口是整个道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，日常交通堵塞大部分和平面交叉口的通行能力有关。从数量上看，平面交叉口较之立体交叉占有绝对的优势，因此应当充分认识到平面交叉口的重要性。对于我国当前的状况，加强道路基础设施建设、改良城市快速主干道的决策当然是必须的，但做好平面交叉口的规划、设计、管理和改建工作无疑具有极其重要的意义。
总之，开展平面交叉扣得研究是一件非常有意义的事情，抓住了它，也就抓住了城市交通问题的主要症结所在。
存在的问题
(1)、交叉口信号相位及信号配时不合理，造成交叉口延误过大
(2)、交通安全管理设施不够完善
(3)、行人和非机动车违章
2、设计方案（论文的主要研究内容）
课题主要内容与步骤
本课题主要研究和平大道与三弓路交叉口的现状，通过现场调查和搜集资料来分析交叉口存在的问题，重新设计交叉口来解决问题。步骤主要有：（1）交叉口现状调查，（2）交叉口现状分析与预测，（3）交叉口设计，（4）设计方案与方案比较，（5）得出结论
设计的方案（两个并附简图）
设计方案决定采用十字信号控制交叉口，信号相位为二相位，采用远引式渠化设计，机非分离
课题主要提交的成果
计算内容与分析，交叉口平面设计图，横断面、纵断面设计图等
3、设计提纲
目录
第一章．绪论
1.1研究背景及意义
1.2国内外研究概况
1.3研究内容
第二章 交叉口的基本情况
2.1交叉口的现状
2.2交叉口的现状流量调查
2.21交通流量的调查方法
2.22交通量的统计分析
2.23交通量预测
第三章 交叉口平面设计
3.1交叉口设计参数 2.3交叉口设计方案比选
3.11交叉口设计车辆及速度 3.12交叉口的设计通行能力 3.13交叉口的转弯半径及视距 3.2交叉口的交通分析 3.3交叉口的渠化设计 3.31远引式渠化设计
3.32交织区的设计分析错误！未定义书签。 第四章 道路横断面设计
4.1横断面的布置 4.2中间带及两侧带的设计 4.3路拱及路缘石的设计
第五章 信号控制设计及标志标线设计
5. 1信号控制设计 5. 2标志标线设计 第六章 交叉口的立面设计 6.1交叉口立面设计的原则 6.2交叉口立面设计的方法和步骤 6.21路段上设计等高线的绘制 6.22交叉口上设计等高线的绘制第七章 结论 第八章 鸣谢 第九章 参考文献
指导教师意见：
指导教师签名＿＿＿＿＿＿＿＿
年 月 日
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答 辩
平面交叉口毕业设计开题报告 [篇2]福建工程学院
本科毕业设计（论文）开题报告
_福建工程学院 学院_交通工程运营管理_专业
设计（论文）题目 福州市五四北路口-交通组织与规划_
学生姓名 _学号 起迄日期 设计（论文）地点 _福州市_ 指导教师 _____吕英志________________
2016年 1月 6 日
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毕业设计（论文）开题报告
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料之一，此报告应在导师指导下，由学生填写，经导师签署意见及教研室主任审批后生效。
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平面交叉口毕业设计开题报告 [篇3]1 设计项目的背景和依据
1.1 项目背景
黑河市爱辉区是黑龙江省北部的交通枢纽，是新兴的工业城市，是黑龙江省北部的政治、经济、教育、文化和交通中心。爱辉区与俄阿州首府布拉戈维申斯克市隔黑龙江相望。布市是俄远东第三大城市，布市市区面积105平方公里，人口50万，港口年吞吐能力300万吨，机场有50多条航线与国内外大中城市连接。作为与俄布市仅一江之隔的爱辉区，在发展对俄经贸上有着得天独厚的地缘优势。俄罗斯以乌拉尔山为界分成欧洲、亚洲两个部分，爱辉区和俄布市的所处区位正是东部边界的核心，与俄远东和西伯利亚发展经贸，距离近、交通便利。
西岗子镇位于黑龙江省黑河市南45公里，黑大、黑嫩公路交汇处，北部、东部被锦河农场和爱辉镇环抱；南部和西部与坤河乡、红色边疆农场、爱辉区种畜场、二站乡、锦河农场分场接壤，公别拉河由西向东横穿该镇，支流多、水利资源丰富。西沟水电有限责任公司、宋集屯水库位于该镇辖区内。该镇地处交通枢纽，是黑大、黑齐公路的交汇点，北黑铁路的三级站所在地，是陆路出入黑河市的必经之地，交通网络分发达。地缘资源和基础条件得天独厚。
镇辖区内有富地营子铜矿、宋集屯煤矿、盘肠沟煤矿等场矿企业。自然资源十分丰富，辖区面积624平方公里，有耕地10.2万亩，草原6.4万亩，林地42.7万亩，水面和矿藏资源1.7万亩，矿藏有煤炭、铜、大理石、花岗岩、玛瑙等。共有13个行政村和40个省、市、区、镇直企事业单位和驻军部队，全镇国民经济生产总值7000万元，农业人均收入2450元。
爱辉区的旅游资源十分丰富，有具有重大历史意义的爱辉古城，有“北方沙头角”之称的大黑河岛、具有地方特色黑龙江界江游、省级风景名胜区卧牛湖和胜山原始森林游等自然景观，颇具游猎民族特色的鄂伦春民俗旅游活动。还可以通过旅贸大通道观赏俄罗斯及至欧洲风光。
本设计选题是黑河爱辉公路锦河林场至西岗子镇段两阶段初步设计。该设计公路位于黑龙江省山区，是爱辉地区的重要干线公路，爱辉区地处连接俄罗斯远东地区的重要地带，因此本项目是我省发展水陆联运国际贸易大通道的一个重要的组成部分，对于带动沿线地区的经济发展具有十分重要的意义。同时，也是我省北部地区公路网中非常重要的一条出省通道；更是黑河辖区内至关重要的一条边防公路，本工程的实施使边防公路进一步形成网络，这对于加强我省边防实力具有重要且深远的军事意义。
设计任务书和指导书已详细研读，设计任务和具体内容基本明确，所给地形图已按要求放大四倍至1：1万比例尺，所给路线起、终点位置已经确定，并初步研判了可能的选线方案。本设计所需的现行国家或行业《标准》和《规范》，以及各种参考用书已准备就绪，按要求检索查阅了一定数量的中外文相关文献资料，设计所需软件和硬件条件业已齐备，开题前的各项准备工作基本完成。
本设计项目是在土木与建筑工程学院学校指导教师以及企业指导教师的具体指导下，独立完成一段指定起、终点位置的一般公路两阶段初步设计任务，以此达到对四年所学专业知识的巩固、深化与综合应用，使理论与实践相结合，以及解决工程实际问题的能力得到锻炼，进而全面提升自己的专业能力和素质，为毕业后适应生产单位的实际工作需要打牢专业基础。【独立交通量调查承诺函】
1.2 设计依据
（1） 毕业设计任务书和指导书。
(2)所给地形图及交通量。
(3)交通运输部颁发的现行规范和标准：
（4） 公路工程技术标准(jtgb01-2016)；
（5） 公路自然区划标准(jtj003-86)；
（6） 公路环境保护设计规范(jtj/t006-11)；
（7） 公路路线设计规范(jtgd20-2016)；
(8)公路路基设计规范(jtg d30-2016)；
(9)公路水泥混凝土路面设计规范(jtgd40-2016)；
(10) 公路沥青混凝土路面设计规范(jtg d50-2016)；
(11) 公路排水设计规范(jtj 018-97)；
(12)公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2016)。
2 国内外及本项设计现状分析
2.1国外公路设计现状
国外首先利用法规约束和对驾驶员安全教育来增强人们的安全意识，为此多次制定并修改了公路几何设计标准来保证公路设计的安全性，其主要体现在平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的要求，灵活地运用技术标准。另外，在设计中采用了汽车运行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。
美国联邦公路管理局认为“在公路建设的同
http://m.gbppp.com/fw/310684/
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