第一篇:沿海铁路
广西沿海铁路股份有限公司申请辞职报告范文广西沿海铁路股份有限公司辞职报告范文
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尊敬的领导：
您好！
首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于我个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职广西沿海铁路股份有限公司相关岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的广西沿海铁路股份有限公司×××岗位的工作。
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给广西沿海铁路股份有限公司管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开广西沿海铁路股份有限公司×××岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。相信在我目前的广西沿海铁路股份有限公司×××岗位上，广西沿海铁路股份有限公司有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间，在广西沿海铁路股份有限公司工作已经×年（改成自己广西沿海铁路股份有限公司工作实际时间），回首自己在广西沿海铁路股份有限公司工作、生活和学习的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫；有过欢笑，也有过悲伤。但至始至终，广西沿海铁路股份有限公司的深刻的企业文化内涵一直激励着我。
广西沿海铁路股份有限公司×××岗位工作是我职业生涯中珍
第二篇:沿海铁路
广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程工程概况1.2.工程概况
1.2.1.工程概述
广西沿海铁路，位于北部湾地区，其中钦州北至防城港段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线。北接在建钦州北站，经钦州市的钦北区、钦南区，防城港的防城区、港口区，至于防城港站，正线长度61.94km。
1.2.2.技术标准
铁路等级：I级。
正线数目：双线。
速度目标值：250km/h。引入钦州、防城港地区根据运营需要合理选定。
线间距：4.6m。
最小曲线半径：一般最小曲线半径5500m，困难4500m；引入钦州防城港地区根据运营需要合理选定。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：客机，动车组、SS9；货机，HXD3 。
牵引质量：4000t。
到发线有效长度：850m。
闭塞方式：自动闭塞
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.2.3.自然状况
1.2.3.1.地形地貌
本区位于桂南，十万大山山脉呈北东～南西向绵延在本区的西北部，属北部湾南流水域。地势西北高，东南低，组成与地层走向基本一致的南西—北东向剥蚀低丘陵区，线路从北东向西南进行于丘陵与钦州盆地(平原)的过渡地段。
丘陵区相对高差10～30m、地面坡度5～15°，部分地段可达40°。主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成，以农田及森林为主，良田广布，沟渠纵横交错。
1.2.3.2.工程地质
本范围内覆盖土层普遍较薄。丘包上覆盖0～2m坡残积(Q4dl+el)粉质粘土，沟槽中覆
盖1～4m坡洪积(Q4dl+pl)粉质粘土，茅岭江河床分布2～10m的冲洪积(Q4al+el)粉质粘土、
中砂、粗砂、砾砂。
基岩主要有侏罗系(J)砂岩、泥质，志留系下统连滩群第四组(S1lnd)砂岩夹页岩，白
垩系(K2)含砾砂岩、泥岩。
1.2.3.3.水文地质
沿线自钦州北至防城港，主要经过的河流有茅岭江、防城江，河流以南北流向为主，其从本区西北的丘陵区，流入钦州湾，属两广沿海诸河流域。丘间沟槽地表水较发育，有沟水、塘水。地表水主要受大气降水补给，地表水变化较大。雨期水量较大，旱季水量小。地下水主要受大气降水和地表水补给。
1.2.3.4.气象水文
⑴气象
沿线属亚热带温润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。本线气候对施工影响不大，全年均可施工，但每年的5～9月份为台风多发季节，在台风期间，不能进行桥梁的架设工作。
本标段位于防城港市，气候特点：属南亚热带季风气候类型，冬半年(10月～次年3月)受北方冷气团影响，气候干燥少雨；夏半年(4～9)受南方海洋湿热气团影响，气候温湿多雨。冬短夏长，季风气候明显，气候温和湿润。年温差小，太阳辐射强、光照充足，热量丰富，雨量充沛，无霜期长。年平均气温21.9℃.，极端最高气温39.1℃，极端最低气温-2.0℃，多年平均降雨2500.0mm，最大一日降雨426.3mm。
⑵水文
控制线路的较大河流主要有茅岭江等。本区域的河流均发源于山区，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。
茅岭江桂南独流入海河流，发源于广西钦州市钦北区板城乡屯车村龙门屯，在防城港市防城区茅岭镇沙坳村老螺屯注入北部湾毛尾海，流经钦州、南宁、防城港3个市的5个县、区。
茅岭江流域面积2909 km2,干流长138km ,平均坡降0.49‰，流域平均宽度23.7km，有支流16条，其中流域面积大于100 km2的1级支流4条，干、支流总长583km河网密度0.200km/km2,流域水系不对称，左岸水系发达。流域中上游森林植被较好，水土保持较好。
1.2.3.5.地震参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001),沿线地震动峰值加速度为等于
0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
1.2.3.6.沿线不良地质
沿线主要的不良地质问题有(软质岩)风化剥落、滑坡、顺层等。
⑴泥岩的风化剥落
沿线地层岩性以志流系砂岩夹泥岩、页岩，侏罗系砂岩、泥岩为主，夹泥质页岩。泥质岩质软，遇水易软化崩解，风化剥落严重，剥落物呈碎屑状，路堑边坡应加强防护，基坑应及时封闭，避免岩体软化影响承载力及边坡稳定性。
⑵滑坡
本段地形较缓，覆盖层及风化层较薄，未见大型滑坡，仅有少量小型浅表坍滑。主轴一般长30～60m,宽28～68m，宽度2～8m，滑体主要为砂岩、泥岩风化层物质。
⑶顺层
部分线路与岩层走向小角度相交的地段边坡存在顺层问题。顺层段岩层真倾角小于53°(边坡率为1:0.75)，对边坡的开挖和边坡坡率影响较大。顺层地段主要分布于DK0+370～DK38+770段。在岩层真倾角大于53°的路堑地段，可不考虑顺层影响。
⑷危岩落石及岩堆
本线路基岩岩质偏软，地形平缓，在定测过程中，未发现危岩落石及岩堆，但路堑开挖后，对地质环境改变较大,有可能形成新的危岩落石。施工中如发现新的危岩落石，应及时清除。
第三篇:沿海铁路
江苏交通今年狠砸848亿元 打造江苏交通今年狠砸848亿元 打造“高铁上的江苏”
全省交通工作会议昨日在宁召开，部署2016年江苏交通建设和服务提升各领域重点工作。会上透露，今年全省将投入848亿元用于公路、铁路、航空、水运等几十项基础设施重点工程建设，同时还将开发交通出行“大数据”，通过多种形式推动居民“智慧出行”。到2020年全省实现13个省辖市快速铁路市市通。 高速铁路
自“十二五”中后段开始，铁路建设尤其是高速铁路建设成为我省交通建设的重点方向。到2015年底，我省200公里时速以上的快速铁路里程达到1530公里，是2010年的2倍，京沪高铁、宁杭城际高铁等一批高速线路的建成通车，可以说颠覆了沿线江苏居民的出行方式。那么，在2016年以及未来几年，江苏又有哪些高速铁路将走进居民生活？哪些城市的居民又将直接受益呢？
今年将通车的铁路
●郑徐客专
亮点：南京至西安5小时通达
设计时速350公里/时的郑徐客专预计今年年中投入运营。
郑徐客专西起郑州东站，与郑西客专及京广客专衔接，东至徐州东站，与京沪高铁衔接，线路全长362公里，其中江苏段36公里。全线设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东共9个车站。
作为国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的重要组成部分，郑徐客专打通了江苏、安徽、河南三省的高速通道。在徐州接京沪高铁后，上海方向的高铁列车可以在徐州实现向西的转换；而郑州往西，经过已通车的郑西高铁，旅客可以快速抵达西安、宝鸡等西部重镇。
目前，从上海、南京去郑州、西安等城市不但速度慢，而且一到春运就“一票难求”。郑徐客专通车后，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时20分左右。从南京到郑州的行程也将从现在的5小时左右缩短至最快2个半小时左右，而从南京到西安更是将从现在的12小时左右缩短至最快不超过5小时。
今年还要力争开工这些铁路
●沿海铁路盐城至南通段（2016-2019）
亮点：打通苏北五市往上海最近路径
沿海铁路盐城至南通段北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里。沿海铁路盐城至南通段全长160公里。其中，盐城至海安段去年4月份已通过铁路总公司预可行性研究审查，途经盐城的城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，到达南通的海安县。
●苏南沿江城际铁路（2016-2020）
亮点：沪宁间又一条高速铁路
作为沪宁间第3条高速铁路，苏南沿江城际铁路一旦建成通车，可大大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围。
而且，这条铁路正好覆盖了前3条沪宁铁路通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等经济发达、城镇密集的地区，这条铁路建成后苏南大多数县级市都将通上高速铁路。
●徐连客专（2016-2019）
亮点：连云港打通北京、上海、西安高铁通道
全线规划设连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄、徐州东等6个车站，项目力争今年下半年开建，建成后连徐两地最快50分钟内就可到达。连云港及沿线居民还可以在徐州搭上京沪高铁的快车，南北可达上海、北京，西可快速到达郑州、西安。
●沪通铁路二期（2016-2020）
亮点：江苏至浦东首条铁路
江苏段全长7公里，建设年限2016年于2020年。
目前正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。而沪通铁路二期是在太仓这个分叉口引出了往浦东的一个岔道，沿线经过上海浦东外高桥、浦东机场，最终到达惠南站。【沿海铁路】
这些项目正在快马加鞭
1、连盐铁路（2013-2017） 设计时速200公里/小时，全长232公里.
2、沪通铁路江苏段（2014-2020） 设计时速200公里/小时，全长120公里。
3、连淮扬镇铁路（2014-2020） 设计时速250公里/小时，全长305公里。
4、宁启铁路二期（2014-2017） 设计时速200公里/小时，全长94公里。
5、徐宿淮盐铁路（2015-2019） 设计时速250公里/小时，全长316公里。 高速公路
这些高速公路
将在年内通车
1、张家港疏港高速公路
2、盐淮高速大丰港至盐城段
3、常嘉高速昆山至吴江段【沿海铁路】
新开工高速公路
1、沪通大桥公路南接线（2016-2019）
2、沪通大桥公路北接线（2016-2019）
3、溧阳至高淳高速公路（2016-2019）
民航机场
新开工7个项目
1、南京禄口机场飞行区改造
2、无锡硕放机场酒店及配套设施
3、新沂通用机场
4、射阳通用机场
5、南通通用机场
6、溧阳通用机场
7、宜兴通用机场
智慧出行【沿海铁路】
推进全省公交一卡通延伸到县
13个省辖市都可百度查实时公交
2015年底，江苏率先实现了13个省辖市公交、地铁一卡通。今年，一卡通的“通刷”范围将向县级城市延伸。同时，全省13个省辖市将全部开通掌上公交APP，出门坐公交将更加方便可靠。据悉，今年我省还将按照部省统一部署，积极稳妥推进出租车行业改革，规范网络约车发展，维护行业稳定。
依托“巴士管家”平台，今年包括10个省100个城市将实现公路客运联网售票。推动“互联网+客运”发展，为社会公众提供定制客运、公商务出行、机场巴士等多样化、高品质、定制出行服务。
继去年底，南京市民可在百度地图查到实时公交之后，今年省交通厅将推动各市交通“大数据”公开，让13个省辖市的居民都可以在百度地图查到实时公交发车和到达情况，试点开展都市圈交通关联度大数据分析，完善公众出行服务。 全省交通为民办十件实事项目
新改建农村公路4000公里，新改建桥梁1000座。
全省新增20个乡镇开通镇村公交，镇村公交开通率60%以上。
实现全省13个省辖市掌上公交全覆盖。
“巴士管家”APP实现全省网上售票、定制客运全覆盖，实现全国10省百城网上联网售票。
新增城市轨道交通线路1条，新辟、优化城市公交线路100条以上，新购节能环保公交车1000辆以上，新增城市公共自行车2万辆以上。
继续推进撤渡建桥工程，建设撤渡建桥项目16个，建成桥梁4座。
建设公路安全生命防护工程7000公里（其中普通国省干线公路2000公里，农村公路5000公里。）
第四篇:沿海铁路
江苏北沿江城际铁路有望江苏北沿江城际铁路有望“十三五”开工
记者昨获悉，铁路总公司刚刚与江苏省政府达成共识，未来五年内将重点推进北沿江铁路即江北“沪宁城际”、沿海铁路盐城-海安-南通段等多条快速铁路建设，苏北和沿江人民真是有大福利了！
新华报业全媒体记者 石小磊 王赟
北沿江城际铁路纳入“十三五”计划
亮点：江北的“沪宁城际”
苏南沿江城际铁路已经列入了今年力争开工项目，让苏北沿江城市眼红不已。前几日，本报报道了江苏泰州何健忠代表关于加快推进北沿江铁路建设的建议，引起了社会广泛关注。
最新消息是，在3月2日江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路建设形成基本共识，江苏省政府希望，这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。
这条铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东（海门），经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/时。 北沿江铁路就是江北的沪宁城际，也是沪宁间的又一条高铁。跳出江苏，这条铁路还将是国家大沿江铁路的重要组成部分，串联起东自上海，西至成都的新沪汉蓉大通道，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，又是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”、“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。国家层面还将牵头，联合上海、江苏，尽快启动并加快“沪崇启”过江通道方案研究，这将是南通至上海间，继沪通铁路之后又一快速铁路过江通道。
盐泰锡常宜铁路力争2017年开工建设
亮点：打通苏北至杭州高速通道
在今年年初召开的全省交通工作会议上，“十三五”铁路总盘子中还没有明确盐泰锡常宜铁路的启动时间。最新消息是，就这条铁路的建设铁总和省政府也已达成基本共识，力争2017年开工建设。
盐泰锡常宜铁路，起于盐城，向南经泰州、无锡、常州武进区，至无锡宜兴，线路全长290公里，等级为客运专线，设计速度目标值250公里/时，盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪（杭）两大国家级通道之间的重要连接线路，也是“环太湖”高铁网的重要组成部分，对解决新长铁路扩能过江，减少长江12.5米深水航道安全隐患，促进江苏跨江融合发展等具有直接作用，同时有利于苏南快速铁路网的形成，对于缩短江北与长三角核心区的时空距离具有重要意义。
沿海铁路盐城海安段与海安南通段同步实施
亮点：打通苏北五市往上海最近路径
沿海铁路盐城至南通段此前已明确列入我省今年力争开工建设的重点项目。这条铁路北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里。沿海铁路盐城至南通段全长160公里。其中，盐城至海安段去年4月份已通过铁路总公司预可行性研究审查，途经盐城的城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，到达南通的海安县。
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