什么是动车组 第一篇_动车的原理是什么？
动车的原理是什么？
2011-07-26 23:12 匿名 等2人 | 分类：交通出行 | 浏览5135次
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2011-05-07 20:30 网友采纳
不再是以前单纯的靠火车头（机车）牵引，而是分为动车和拖车两个部分，动车就是能够提供动力的车厢，目前短编组的是八节车厢，为4动4拖。
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2011-05-08 14:25 kevinmarue | 五级
传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动【什么是动车组,】
力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。
不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。 CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术 CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术 CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术
CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板
CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役
CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决
CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车
CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付
评论(2) | 121
2011-07-27 03:25 ll1231723 | 四级
和普通火车一样 只不过动车走的轨道都是无缝轨道.动车车头为可降低空气阻力的
流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里
什么是动车组 第二篇_动车组想告诉我们什么
【什么是动车组,】动车组想告诉我们什么
温州，一个一夜成名的地方，他好像和汶川，舟曲，玉树，义结金兰，一起牵动着我们的心。
鲜血不曾远离，只在眼前。一炮走红的动车组事件，将铁道部推到风口浪尖。那血淋淋的场面，那冤魂的哀号，那些残缺不全的尸体，那些只能对着列车和尸体痛哭流涕的家属，那些……事情发生了，举国齐哀，各界人士都进行反思。但为什么，这种反思需要用鲜血来做背景，需要那些名不见经传的人，拿生命来做赌注？他们有错么？没有，回答是不容置辩的。中国加快经济发展，发展速度引领全球，一步一个脚印的走向名族复兴，党有错？领导们有错？没有，回答更是不容置辩的。早在1978年，所有的人都默认了，只有当前的这种发展方式，才能尽快走向繁荣。那么，错在哪里？？
曾经有人说中国过于追求高速，对于经济建设进行了谴责，认为中国应该像以前那样，放慢脚步。愚蠢！不是你一个人说了算的，中国有十三亿人，或许地球少了你照样运转，但是，十三亿人，不管搁在那儿，都举足轻重，中国一步一个脚印，从全国食不果腹，到现在衣食无忧，大部分地区都已经进入小康。放慢脚步，发展不是过家家，别人可不等咱，那屈辱的百年历史，大家一定还铭记着。既然，这也不错，那也不错，那么错在哪里？？
要我说，罪魁祸首就是那些中饱私囊的官员，那些人面兽心的建筑公司，那些空喊口号的建材集团。是官员中饱私囊，资金去向不明，入不敷出；是建筑公司人面兽心，使一个个豆腐渣工程横空出世；是建材集团，偷工减料，以次充好，使一个个离奇的事故找不到根源。
悲哀！！一个个满怀希望朝着家赶得学子，一个个心情舒畅出游的旅客，一个个去远地谋生的家庭支柱，他们满心欢喜的坐上了开往天堂的车。车是去了天堂，可是他们去的是天堂吗？不，是地狱，是深不见底的地狱。于是，风云变色，草木含悲。我曾试想，看了这些场面的官员们，开发商们，他们还好意思把蘸着鲜血的钱往兜儿里塞吗？他们睡觉的时候就没怕过鬼来敲门吗？他们就没想过有一天也会栽在“同行们”的“杰作”里吗？
风在吼，马在叫，黄河在咆哮，当年鲁迅先生笔下的食人社会会卷土重来？反观这些年来的不光彩的大事，瘦肉精事件，三鹿事件，山西煤矿事件，云南旱灾事件，似乎他们也组成了“统一战线”，他们跟这个动车组事件一起说明了什么？这谁都清楚，这一幕幕，是偶然，是天灾，是人祸？都不是。那是什么？
或许，这就是动车组以他的车毁人亡想告诉我们的东西。归根结底，这是什么，这是低级的国民素质的代表，这是浮躁的社会风气的写真，这是荒废精神文明建设的诉讼，这是劣质教育的祸根。
动车组在哭，动车组在咆哮，为什么会有那些腐败的杂碎？为什么现在的人表里不如一？为什么现在的人不能脚踏实地？为什么部分人改不了贪？
经济高速发展不是祸根，这是活力的标志，党的政策没有错，那是光明的召唤。所以，动车组事件，就告诉世人，一切的一切，就是那些丑恶的官员，商贾们，乃至欠妥的教育。
我们不想也不愿意在看到第二个动车组，第三个，第四个，第无数个……让我们与动车组一起，把那些破坏发展，钻营趋利的小人碎尸，时刻注意自己的行为，让精神文明之风吹遍大江南北，让中国道路走向平坦，让中国潮流引领世界。
2011-10-5
什么是动车组 第三篇_动车组简介
【什么是动车组,】CRH动车组系列知识
主讲：陈锦生
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.
CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。
CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行
CRH2C作为"自主研发"动车组即将投入使用
车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
据中国内地媒体报导，这款中国版“疾风”列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。[1]
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
列车编组
现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下:
?ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00
oxx:列车编号(01-60)
oZY:一等座车
oZE:二等座车
oZEC:二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。
技术数据
• 编组型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或
者（2M+6T)可两编组连挂运行
• 车种：一等座车、二等座车、餐车
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
• 最高试验速度：260 km/h 以上
• 轨距：1435 mm (标准轨)
• 适应站台高度：1200 mm
• 传动方式：交直交
• 牵引功率：4800 kW
• 编组重量及长度：201.4m，345t
• 车体型式：大型中空型材铝合金车体
• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
• 头车车辆长度：25700 mm
• 中间车辆长度：25000 mm
• 车辆宽度：3380 mm
• 车辆高度：3700 mm
• 空调系统：准集中式
• 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 转向架轴重：≤14 t
• 转向架轮径：860/790 mm
• 转向架固定轴距：2500 mm
• 受流电压：交流 25 kV，50 Hz
• 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
• 牵引电动机：300kW
• 启动加速度（m/s2）：0.406
• 制动方式：直通式电空制动
• 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
• 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
注：该型最终订单为120列，现已投入包括上海在内的华东线正式运营。
CRH3
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台
转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。一些ICE3的信息德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE1和ICE2列车，ICE3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE1和ICE2具有动力车头。
ICE3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE1和ICE2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。
CRH5
北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435\
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t\
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
什么是动车组 第四篇_CRH2型动车组简介
CRH2型动车组简介
CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2型动
车组是我局最早开行的动车组，全局目前配臵已达24组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下：
一、动车组的基本结构 1．编组结构
动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：
2．车辆长度
动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备
在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备
设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：
列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备
每辆车下有空调机组、制动控制装臵。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图
6．车内布臵
全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车内座椅2+2布臵，二等车2+3布臵。全列车定员610人，定员布臵如下表：
1
一等车 二等车
在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间 小便间 盥洗间
7．车体结构
车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架
动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵。
2
动力转向架
2．牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
3
牵引系统工作原理示意图
牵引变压器：
牵引变流器：
长2570mm，宽2300mm，高835mm
长3100mm，宽2730mm，高650mm 牵引电机：
4
http://m.gbppp.com/jd/473528/
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