铁路2015年安全分析会材料(一)：铁路安全反思材料十大版本
铁路安全反思材料十大版本 第一篇 铁路安全反思材料十大版本！！
安全大检查、大反思活动个人反思材料（一线职工版） 2008年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事
故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问
题：
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏
感。
（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。 思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。
（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三
点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意
识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻
烦，一盯到底。
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范
水平。
三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。 另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确
保事故处理快速、安全。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全
生产做出新的贡献
2楼
4.28 大反思材料（管理干部通用版）
2008年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务
精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全【铁路安全反思材料十大版本】
隐患。
4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，
做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，
反思自身不足，主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，【铁路2015年安全分析会材料】
其他职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现
铁路安全大检查个人反思材料
铁路安全反思材料十大版本 第二篇
铁路安全大检查个人反思材料
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:
一、在安全意识方面
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高【铁路安全反思材料十大版本】
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策
1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
2015铁路安全反思材料
铁路安全反思材料十大版本 第三篇
第1篇：铁路安全反思材料【铁路2015年安全分析会材料】
2015年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4
月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。【铁路2015年安全分析会材料】
本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。
（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢（
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。
三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。
第2篇：铁路安全反思材料
铁路2015年安全分析会材料(二)：2016年2月份安全分析会材料
2016年2月份安全分析会材料
一、2016年2月份全段安全工作总体评价
二月份，全段干部职工认真贯彻总公司春运安全预警要求（《安全预警通知书》（铁安预警„2016‟1号））以及铁路局2016年春运工作部署、《春运期间机务重点安全风险及控制措施》，精心组织、细致安排，盯住春运客运值乘、售后服务安全以及节前检查、节中值班、节后收心工作，全段各项工作持续推进，安全生产持续稳定，实现了安全月，截止2016年2月29日，全段实现安全生产2377天,路局安全生产998天。
一是认真落实总公司《安全预警通知书》（铁安预警„2016‟1号）、《武汉铁路局关于认真落实中国铁路总公司春运安全预警要求的通知》（武铁安电„2016‟26号）以及路局机务处《春运期间机务重点安全风险及控制措施》（武机安函„2016‟34号）要求，开展2月份安全风险研判，完善了7类风险16个项点的安全风险控制措施，制定了干部包保车间、班组的管理制度。
二是按照路局、段春运工作实施方案和要求，全段成立春运办，指定干部带队，干部添乘包保，安排337人（含备用人员37人）参加春运值乘，负责完成汉口站动车组及图定临客、武汉站高铁的值乘工作，主要担当2016春运高速铁路及北京、重庆、成都方向既有线图定临客乘务工作。截止2月29日，值乘客车1477趟。下发春运简报4期、问题
通报1期。
三是精心组织，春节期间外派售后服务36人驻点5个（新丰镇、鹰潭、襄阳、江岸、武南），以及段内售后服务队，全力开展春运售后服务服务工作，修理活件118件。
四是充分利用库内生产空闲实际，开展全段设备设施整修整治工作，完成了255台套（其中整治检修作业流水线设备设施20套、设备80台（含天车、锅炉、空压机、蓄电池搬运车、叉车）、工装机具155台）的设备检查、维护与保养以及9个作业间、作业区整治工作，处理设备设施突出问题23项，检查整治设备故障隐患37件。
五是全段组织宣贯学习路局、机务处1号文件（《武汉铁路局 武汉铁路局党委关于加强安全基础建设创新安全风险管理确保全局运输安全持续稳定的决定》、《2016年机务安全工作重点》），并按照武机运电„2016‟21号文件要求，组织新版《铁路机车运用管理规则》培训工作。
六是充分发挥党组织的政治核心作用、战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，确保2016年春运任务圆满完成。段党委2月份下发了《关于开展“春运当先锋”立功竞赛活动的通知》（武机检段党„2016‟6号）文件，决定在参加春运的党员中开展“春运当先锋”立功竞赛活动。
七是段工会开展困难职工的包保及走访慰问工作。做好职工春节慰问物资的采购和发放工作。同时举办第二届“和谐之春”文艺汇演。
八是段团委成立春运青年志愿者服务队，到春运一线为
旅客服务，组织团员青年到列车上添乘，开展乘车引导、扶老携幼、主题宣讲、列车春晚等活动，充分展示铁路青工形象。
九是全力以赴，全段做好了节前检查、节中值班、节后收心工作。全段安全生产持续稳定，春运值乘、售后服务以及承修机车检修工作有序开展，2月份扣修机车9台。
二、2016年2月份围绕安全生产所做的主要工作
1.继续落实做好总公司2016年1号《安全预警通知书》和段长1号令的要求，结合段2016年春运工作实施方案，各车间、科室全力做好春运值乘工作，严防路风事件发生。段春运办加大了值乘人员“两纪”、班前班中饮酒、干部添乘方面检查力度，查漏补缺，对发现的问题及时纠正，并研究整改措施，明确整治责任和整改期限，下发春运简报4期、问题通报1期。
2.结合季节特点，全段加强了春运期间安全风险动态识别研判工作，认真做好春运值乘、售后服务安全控制工作以及质量安全风险、设备安全风险、劳动安全风险管控工作，特别对登高作业、整备场作业、天车吊物以及特殊时段、冰雪天气作业安全控制，各车间进一步细化作业安全控制措施以及极端天气应急防范措施，明确控制人员与要求，落实安全责任，确保春运期间作业安全万无一失。
3.采取措施，继续对段内起重设备（吊装机具）、压力容器、设备设施日常巡检与点检工作，优化巡检路线，特别是重点对冬季寒冷天气影响的蓄电池搬运车、液压设备、风
动工装机具以及关键场所和关键设备的配电箱强化维护与保养。利用生产任务量不大时机，组织对段更新的吊索具进行专项检查，组织设备设施全面维护保养工作，从而及时消除设备设施故障隐患，确保设备设施、工装机具更好地服务于检修生产。
4.认真吸取太原局皇后园站机车溜逸事故教训，在做好事故教训记名式教育传达的基础上，充分研判承修机车试运、回送以及移送车作业方面防溜风险，修订完善全段防溜安全措施，并组织实施。
5.认真贯彻落实路局机务处关于做好新版《铁路机车运用管理规则》培训工作的通知要求（武机运电„2016‟21号），职工教育科组织，采购了并发放100本“运规”，于2月25日前完成新版《铁路机车运用管理规则》的考试、阅卷工作。
6.按审批流程申报、出台了2016年段1号文件，并组织好贯彻学习路局、段1号文件要求，将全年的安全重点工作，及时分劈至责任部门、责任岗位。
7.组织全段记名式传达《武汉铁路局关于“1.25”K622次列车乘务员值乘饮酒的处理通报》（武铁安电„2016‟61号）、转发《最高人民法院、最高人民检察院关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释》（武铁安函„2016‟80号文件转发）文电，并制定应对措施。截止2月16日各部门上报统计，应传达人数：818人，实际人数：815人，3人未传达。
8.针对性组织学习《局安全监室室转发省安委会关于认
真吸取荆州“1.30”较大道路交通事故教训，贯彻落实省政府领导批示精神，全力以赴抓好当前安全生产工作的紧急通知》有关要求，强化道路交通安全，控制驾乘人员从事生产经营活动中的人身安全；管控驾
http://m.gbppp.com/sh/324651/
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