滴滴出行总裁柳青 第一篇_继滴滴打车后,又一创业神器将出现
继滴滴打车后，又一创业神器将出现
继国家承认“网络约车”合法后，滴滴又出新招宣布收购中国Uber达成全面战略合作，这一举动不难看出滴滴有意加快国际化步伐发展，而现今还在Uber的800员工是去是留也成为了一个难题。在宣布收购优步中国户也将该品牌的、业务、数据等全部资产继续安置在中国大陆运营。
滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。
而在此前几天，中国政府出台了全世界首个《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确网约车的合法地位，提出按照高品质、差异化经营的原则，明确发展定位，有序发展网约车。对车辆和驾驶人的申请条件也进一步简化，只要符合相关安全标准，向当地交通主管部门和平台申请，就能获得运营资格。也调整了报废条件，充分体现了鼓励共享经济，鼓励行业创新。
据悉，除了在国内加快做深做透，滴滴也将加快“扬帆出海”的国际化节奏。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。
其实，这一切还要归功于互联网+，由于互联网+兴起的新兴产业链不只有打车软件而已，更多互联网产业也在逐渐转型，从资本介入、相互竞争演变为今日的利益共享时代，开启了一场全新的产业革命。"互联网+家装"也是新兴产业中的的一员，从传统家装出发逐渐转变为今天互联网家装市场，也如同滴滴一样帮助数百万的家装人员进行自主创业，以平台的模式汇聚优秀人才，通过统一的行业化培训使其脱离“马路游记队”在路边揽活接活的模式，告别靠走街串巷，路边吆喝的时代。加盟一家大平台，从品质、技能、专业上的到保障，保障了基本收益后，塑造自身口碑形象更好的为消费者提供家装服务，跟吃不饱穿不暖的马路装修生涯说再见。
其中以苏皖工长俱乐部为首要，从05初始创造工长模式装修到如今的互联网+工长模式让整个家装行业又历经了一次新生。通过十一年的积累创造了许许多多行业神话，从开始的几十人到如今的几百人，从年收益不足万元到如今收益百万，改变了一位又一位中国工匠的生活，让自主创业不在只是空想，让每个装修者离梦想更近一步。
过去很长的一段时间当中，工长俱乐部模式一直饱受传统家装公司的挤压，排斥直到现在以其专业的精神，完善的服务被广大消费者喜爱与信赖，让传统家装也不得不放弃打压方式的市场策略，从而转变专注对自身进行改造、转型，工长俱乐部模式以打破传统家装消费不透明、施工质量难以保障、层层中间环节利益叠加等行业痛点为己任，让互联网家装消费变得更加省心省力，从设计师对接消费演变为工长直面消费者，通过互联网的特性免去了层层分包、转包、恶意增项等家装消费常见问题，让消费者使用的更放心、更安心。
今天移动互联网的飞速发展下，随着而来的竞争也日益激烈不仅仅是规模上面比较，而是开始在人工智能，大数据领域的全面竞争。为此，苏皖工长俱乐部为给每一位加盟的工长创造更有力的竞争条件自主研发了“易家装”APP使工长接单变的更轻松，如同滴滴打车一样，从急速的智能报价系统到每一位工长对接一位消费者，使沟通更便利，对施工工地进行时时管理与监控，更好的保障施工进度及质量。
下一步，苏皖工长俱乐部将全面招揽顶级装修人才，加大在软件研发、技术研发、人工智能方面的成本投入，从而进一步提高运营效率。在下一阶段，苏皖工长俱乐部将为每一位工长量体裁衣般的提供更完善的保障服务，让每位工长可以专心致志为用户在家装上提供优质的服务，不断通过自我学习、成长完成自主创业的目标，帮助有能力、有技术、有口碑的装修者创业，成为互联网+家装行业的又一孵化器，让每位工长从年薪百万变为千万，在家装市场的“蓝海”中自由翱翔。
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滴滴出行总裁柳青 第二篇_【人物】拼命姑娘,柳青
就在国庆节来临之际，国人都在欢度国庆的时候，
而有一个人陷入了最纠结的情绪中，那就是柳传志，他的爱女柳青患上乳腺癌。柳青昨日在公司内部信中透露，自己患上乳腺癌，已经做完手术正在恢复之中。
消息一出来，让大家感到无比震惊。柳青称，前几天刚刚在医院做了一个肿瘤摘除的小手术，目前感觉挺好，已经回家。同时，柳青还强调，这不会对生活和工作有太大影响，也不会影响正常的外事活动。
滴滴总裁柳青9.30内部信：
亲爱的滴滴快的小伙伴们，
十一到了，希望大家能好好陪陪家人。和Will（程维的英文名，是“坚定”和成为的意思哦）商量了一下，我想跟大家说件关于我自己的事情。
前几天，我在医院做了一个肿瘤摘除的小手术，活检发现肿瘤为恶性，也就是常说的乳腺癌。目前我感觉还挺好的，已经回家了。为了保险起见，未来一段时间还需要配合医生接受治疗。医生和我都很乐观，相信对生活和工作不会有太大的影响，也不会影响正常的外事活动。但之所以想要告诉大家这个事情，就是因为未来我可能需要比较灵活的工作时间和安排，每天会有一部分时间在家工作，尤其是接受治疗的时间里，有些同学可能要来家里找我哦：）。
我加入滴滴14个月的时间了，和大家一起经历了很多传奇的故事，对这里有极深的感情。此时此刻是我加入以来最有信心的时刻，因为我们一起经历过磨难和风浪，锻炼出一个极为团结有韧性的团队。更重要的是，前面有一件让所有人热血升温的事业等待着我们。
未来，我会一如既往地支持Will，和大家一起，披襟斩棘，一起去到没有人曾经去到的地方。夜空中最亮的星，我给自己加油，也给大家一起加油！
P.S.也借这个机会提醒大家都多关注自己的健康，合理膳食，尽量学会张弛有度，多多锻炼。 爱你们！
你们的伙伴
柳青 Jean
2015年9月30日17：20
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柳青系中国IT 教父柳传志之女，原为高盛亚太区董事总经理，是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。2014年7月正式进入滴滴任COO，今年2月滴滴和快的合并后，柳青正式出任滴滴公司总裁。
柳青曾在3 周内帮滴滴拉到20亿美元的融资。2015年柳青入选《福布斯》亚洲商界权势女性的50位榜单，位于2015年值得关注的亚洲女性高管。就在最近，滴滴刚进行一系列的投资，使得滴滴几乎成为中国国际化程度最高的公司之一。
这位年轻、美丽、能干的姑娘，在事业上蒸蒸日上，取得了令人瞩目的发展。而如今，却意外患上乳腺癌。我们相信这位自信的姑娘，一定会坚强的与病魔抗争。
轮面试入高盛，在投行的她有多拼？
柳青毕业的2002年，正值互联网泡沫破灭，高盛录取新员工名额从30名缩减到6名，名校生间竞争惨烈。在经历了十八轮面试，在最后一轮时甚至高歌了一曲“my heart will go on”后，她正式入职，成为了高盛亚洲区最底层的分析师。
24岁时，柳青每天回家照镜子，觉得自己像42岁。那是她硕士毕业后刚刚加入高盛的日子。她在香港的长江中心上班，每天大概清早5点下班，紧跟着9点又回来继续上班。一天只能睡两三个小时。她总会迷迷糊糊地撞进出租车，跟司机说“我要去长江中心”，对方回答“你就在长江中心”；或者说“我要去旧山顶道”，那是她的住处，司机回答“你就在旧山顶道”。
经常半夜1点钟，柳青和一个好朋友约在女洗手间，抱头痛哭，互相借对方肩膀解压。痛苦不仅来自于长时间的加班，更来自于辛苦做出来的东西不知道能不能被领导认可。第一次几天几夜没睡觉做完一个财务数据模型，柳青被领导狠批一顿。被批评的错误都是细微的：四位以上的数字一定要隔三位加个逗号；如果是假设的数字，一定要用蓝色；做一个饼图，中间有一块颜色错了，因为紫色不够紫。甚至，领导要求每一条语音留言都要按照规定格式，不能上来就用自己平时习惯的嗓音说话，而要留下沉稳、成熟的声音。
“这个就是专业呀。”柳青后来渐渐理解了：“很多时候，你带着计划书去跟你的客户讲，人家未必听。你懂什么战略？人家信吗？但是如果对方发现你的东西做得很专业，你的信服力会大增。如果他发现你这儿全是错别字，页码都标错了，可能就会质疑你整个的专业度。信服力不就是这样吗？要把一个真实的故事讲得真实都很难，更何况当你去讲一个你自己都不是很有信心的事，对吧？”
同一年入行的同事在半年中走了一半。柳青犹豫过，最后还是留了下来。“因为这个工作是我真心喜欢做的。”后来她先生也曾希望她去开个花店什么的。她哈哈笑：“没兴趣。”
2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里，高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛，想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了。
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席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧!”
让她意外的是，对这句玩笑话程维接招了，并开始和她认真讨论此事。
“到今天偶尔还会有不太真实的感觉，我从没想过自己人生当中如此重大的一个决定是这样拉开帷幕的。”柳青笑着回忆。
这一年，她36岁。对她来说，这将是她人生的第一次跳槽——从2002年哈佛毕业后，她就加入了高盛，为之效力了12年。
在当时，这个从未失败过的人，加入滴滴后仍经受了极大压力。要如何从崇尚精英文化的投资银行，进入接地气的O2O创业企业，柳青一度陷入内心认知上的焦灼和迷茫。Stephen称柳青从高盛人身边消失了半年，毫无音讯，而此时的她正努力适应加入滴滴后的自由落体，消除自己的投行气质和可能带来的戒惧感。出差时，她从头等舱降到经济舱，住宿从奢华的四季酒店降到汉庭连锁酒店，就连奢侈品牌的皮包也被她小心藏起来。
尽管是计算机科班出身，柳青并不是典型的科技界人。“对养牛比对互联网更熟悉”，在2015年全球女性创业大会上，她这样说。潜意识里面害怕失败的心态，让柳青一开始用力过猛：她彻夜不眠，回复所有的微信、电邮，尽量去满足所有人的要求。“一开始进公司，太容易四处刷存在感，但其实有些事情未必是公司当前最重要的事情，也未必是你应该把自己累得半死的事情，”在一次和作家冯唐的对话中，柳青说道，“这个阶段很容易为了忙而忙，程维这时候给了我许多心理辅导。”
程维教柳青每天早上先列出一天最重要的三件事情，克服做事的冲动，以寻找工作的节奏感。此外滴滴有着每过一两月高管们在一起聚会的传统，讨论公司当下最重要的十件事是什么、每个人如何行动，这也帮助柳青很快通盘把控了公司最重要的业务。
滴滴投资人朱啸虎评价，无论是滴滴还是柳青，走到今天仰赖的仍是勤奋二字。在高盛，工作和生活尚可泾渭分明，加入滴滴后，柳青的个人时间被迅速压缩。她性格中坚韧、敢拼的部分在滴滴被继续放大。
一个流传甚广的故事是加入滴滴后，因为周末经常开会，见不到孩子，柳青把小孩从寄宿学校转学到公立学校。然而滴滴每天开会仍到很晚，为了解决这一问题，滴滴团队想出了一个变态的方案：每天晚上柳青九点下班，回家哄小孩睡觉，十一点再在她家楼下开会。
疯狂工作正在带来回报。根据最新数据，滴滴的估值已经上升到了百亿美元，用户量突破1.6亿。在加入公司6个月后，柳青也由COO升任总裁。2015年2月，在宣布升任柳青为总裁的公开信中，滴滴CEO程维写道：“柳青在加入滴滴的半年时间，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领专车、PR(公关关系)、GR(政府关系)团队浴血奋战，杀出了一条血路。”
一位老同事形容柳青是他见到的“情商最高的人”：“她能感知到周围人心里的一举一动，看到你的喜怒哀乐、你的顾虑、你的恐惧。她真心知道你的需要，懂得怎么去激励你。”
让柳青最兴奋的事情其实不是业务数据，而是为更好地照顾员工而进行的福利创新：“你要问我们公司的市值多少，我其实并没有那么兴奋，因为大企业可以有很多。”在采访中，她兴致勃勃地谈起了刚刚为公司员工设计完成的一套福利计划，其中包括滴滴员工的父母到北京看病可以由公司承担医疗费用、并有专人陪同等。
“经过横向比较，滴滴的公司福利在全中国的技术企业里名列前茅。真正让一个企业的领导层兴奋的事情，应该是员工是不是真心热爱这个企业。我们希望可以更好地服务员工，这样才能真正聚合出一支有创新热情、有战斗想象力的团队。”
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尽管正在成为科技界女性创业者的标杆和偶像，柳青仍有属于自己的困惑与纠结：她曾因为陪伴家人时间过少而被负罪感包围，通过阅读她最终得出结论“罪恶感是影响人类生产力进步最大的阻力之一”。
“你永远无法找到事业和家庭的平衡，”柳青语带无奈，“我能做的就是为家人创造Quality Time(有品质的时间)。”出差在外，她通过微信和三个孩子交流，回到家则尽量专心陪伴他们。
除了滴滴的出行事业，柳青也有属于自己个人的小小梦想。
柳青也忍不住幻想更远之后的生活和冒险：去大学任教、经营一家孤儿院、开一家名叫“If I can do it, you can do it too”(“我能做你也能”)的瑜伽馆，以及周游世界。“人有三种关系，人和人的关系，人和自己的关系，人和自然的关系。人和人的关系，人和自己的关系我都在修行，唯有人和自然的关系一直没有机会建立，所以还是要找机会去游遍名山大川，”她调皮地一笑，只在这一刻，她才卸下了女强人的防备，“我其实是一个很爱玩的人。”
努力打拼的人们，别忘了爱自己哟~~在此祝福柳青早日康复，实现她的梦想~~夜空中最亮的星，加油！
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滴滴出行总裁柳青 第三篇_滴滴打车
Car-hailing apps in China More than mobility 中国的打车软件不会止步于提供客
运服务
The ambitions of DidiKuaidi, Uber’sChinese rival, go far beyond taxi-hailing 作为优步（Uber）在中国的竞争对手，滴滴快滴的野心不会局限于提供打车服务。
Jan 30th 2016 | SHANGHAI | From the printedition
FOREIGN internet giants often struggle inChina. Facebook, Twitter and Google are largely irrelevant on the mainland.Uber, an American car-hailing app that is conquering markets everywhereelse, is also finding China hard to crack. But unlike those other tech titans, the taxidisrupter is not being frozen out by unfair Chinese regulations favouring local firms.Uber’s biggest problem is that it has encountered a world-class local upstart.
国外互联网巨头在中国通常会遭遇生存艰难的窘境，Facebook、Twitter、Google等已基本和中国大陆绝缘。已经征服美国各大市场的打车软件Uber同样会发现中国市场并非那么容易攻克。不同于这些科技寡头的是，国外打车并没有因中国出台有利本土公司的偏袒政策而被排挤出市场，Uber面临的最大难题在于碰上世界级本土公司的崛起。
DidiKuaidi was forged last year by themerger of rival taxi-hailing apps controlled by Alibaba and Tencent, twoChinese internet giants. It now dominates China’s online marketfor personal transport. Last year it arranged 1.4 billion rides in China, morethanUber has done worldwide in its history. It has perhaps two-thirds of themarket for private-car rides (the source of most of its revenues) and providesa taxi-hailing service in several hundred cities. Uber, with a third of themarket for private-car service, this week announced plans to expand to cover 55Chinese cities. Both have spent heavily on subsidies to lure drivers to signup.
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去年，分别由中国两大网络巨头腾讯和阿里巴巴控股的两大竞争打车应用：“滴滴”和“快的”实现合并，促成了现在的“滴滴快的”。如今“滴滴快的”在个人出行的中国线上市场中占领了主导地位，去年在中国的总订单量达14亿，打破了Uber在全球范围内订单总数的历史记录。“滴滴快的”近三分之二的市场售量来自于私家车订单（其大部分的收入来源）并在几百个城市中提供打车服务。Uber三分之一的市场售量来自于私家车服务并在本周宣布将规模扩大至覆盖55个中国城市的计划。双方均以重金补贴的方式来更多吸引司机加入。
Unlike Uber, which in China focuses onprivate-car services, Didi lets users select a taxi, private car, shared car, shuttlevan or bus to pick them up. During next month’s Chinese New Yearmass migration, when millions of travellers will encounter sold-out flights andtrains, Didi will help users share intercity rides at prices comparable totrain fares.
Uber在中国更多专注于提供私家车服务，而滴滴则可以让用户选择出租车、私家车、拼车、面包车或公交车等多样化方式出行。下一个月将迎来中国春运大迁移，那时将有数百万乘客买不到飞机票或火车票，滴滴将会为用户提供跨市拼车服务，价格和火车票相当。
It has also forged alliances with, andinvested in, Uber’s rivals elsewhere: GrabTaxiinSouth-East Asia, Ola in India and Lyft in America. Jean Liu, Didi’spresident and a former Goldman Sachs dealmaker, helped Didiraise $3 billion to take on Uber. Soon half of the global market will be on heralliance’s technology platform, Ms Liu says, which will help both Chinesepeople travelling abroad and foreigners visiting China.
“滴滴”也已经与Uber各地的竞争对手：东南亚的GrabTaxi、印度的Ola、美国的Lyft达成联盟或进行投资，前高盛集团投资经理人即如今的“滴滴”总裁柳青协助筹集了30亿美元用来扳倒Uber。她表示，在不久的将来，全球一半的市场份额将在被其联盟公司的技术平台所包揽，让更多的中国人出国旅游，也让更多的外国人到中国旅行。
But getting people from A to B is just thestart of Didi’s ambitions. It plans to offer a variety of other services thatmake the most of its huge base of users and the trove of data it holds on them. On January 26ththe firm announced an agreement with China Merchants Bank (CMB). A growingnumber of Didi’s drivers want to buy a new car, and many have a steady incomethanks to the app, but often lack formal credit.
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Didi and CMB will startoffering car loans—first to drivers, but in future perhaps to passengers aswell.
然而提供客运服务只是“滴滴”野心的开端，“滴滴”计划提供更多元化的服务以充分利用其丰富的用户资源及巨大的用户数据库。2016年1月26日，滴滴宣布与中国招商银行（CMB）达成合作协议。越来越多的滴滴司机想买新车，其中一部分司机拥有的稳定收入归功于滴滴应用，但这些司机通常不具备正规的信贷资质。滴滴和中国招商银行将开始为这些司机优先提供车贷，将来还可能为乘客提供车贷。
Didi’s app already lets passengers booktest drives of new cars on behalf of several carmakers,including Mercedes and Audi. Some 1.4m customers have taken one of 92 modelsfor a spin sincethis service was launched in October.
乘客通过滴滴打车已经能够预定包括奔驰、奥迪等多个汽车制造商为代表的新车试驾，自从去年10开始推出的这类服务以来，约140万消费者已经从92款新车中任选择一款去兜风。
Perhaps Didi’s quirkiest new sideline is that of matchmaker. Hitch, itsride-sharing service, will soon allow drivers and passengers to select eachother based on their shared interests. It already has a deal with LinkedIn,to let people join up their accounts on the twonetworks. The intention of such initiatives is that white-collar workers, who often endure dailycommutes of an hour or two, will have more fruitful journeys during whichbusiness, friendshipand maybe even romance will develop. 滴滴最奇葩的新兴副业可能莫过于“媒人”了，其社交拼车服务Hitch将让司机和乘客基于共同的爱好进行互选，并已经和领英（LinkedIn）达成协议，让用户在这两个平台相互注册，这样的措施目的在于让每天花费一两小时在上班途中的白领们能够享有更有意义的旅程，在这过程中可能会产生业务往来，发展友谊甚至摩擦出爱情火花。
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滴滴出行总裁柳青 第四篇_滴滴并购优步文案
今天我们小组要讲的主题是“滴滴并购优步”。
首先给大家讲个笑话哈（生动形象的讲PPT上的笑话），相信大家对滴滴一定不陌生，
滴滴以其低廉的价格和便捷的服务，自2012年创立以来短短的四年时间迅速在市场上站稳
了脚跟，成为了我们生活中不可或缺的一部分。首先我们先来简单认识一下滴滴出行。PPT
上这个女人呢就是滴滴现任总裁柳青，柳青大家可能还不熟悉，但是她的父亲大家一定不陌
生，他就是联想前任总裁、现任联想董事局名誉主席柳传志，更有意思的是，被滴滴收购的
优步中国的战略负责人柳甄则是柳传志的侄女，这一家还真是简直了.......言归正传，滴滴被
称为手机“打车神器”，从一开始的只面向出租车，到涵盖出租车、专车、快车、顺风车、
代驾及大巴等多项业务滴滴自去年收购快的打车后，它的发展便一发不可收拾。（讲一下
PPT上的时间线）。
接下来我们用一张图来简单说明滴滴的经营方式。首先滴滴同时满足了用户的打车需求
和司机的空车载客需求以C2C的模式为用户和司机创建了一个互相满足需求的交易平台。
对司机来讲，司机通过成功抢单并将乘客送达目的地获得相应的现金或话费补贴，并且如果
用户加价打车司机可以赚取用户加价部分的钱，这样一来，就提高了司机抢单的积极性。那
对用户来说呢，用户通过成功打车并上车，获得相应的现金或话费补贴，这样一来也就提高
了用户对滴滴的粘性。这样一来用户和司机两方都满足了各自的利益需求，滴滴可谓是大手
笔，司机每成功接单就会的得到相应补贴，而用户每成功使用一次也会得到打车券形式的补
贴，那滴滴到底是怎么盈利的呢，这就涉及到了滴滴的7轮融资，融资我会到下面的动机分
析再仔细讲。
下面我们再来看一下另一个主人公优步，优步起源于硅谷创立于2010年8月，去年10
月进驻上海自由贸易区（粗略念一下PPT），短短一年时间积累了不少用户，甚至一度曾威
胁到了滴滴的市场地位。绕后我们同样用一张图来看一下优步的盈利方式。首先一种情况是
乘客同样通过手机客户端上的UberAPP预约打车服务，然后私家车主或出租车司机接单，
交易完成后私家车主或出租车司机获得交易费用；另一种情况是Uber租用私家车或租车公
司的闲置车辆进行接单服务并按照乘车时间和距离计费，租车公司和私家车主获得一定的收
益分成。与滴滴不同的是，Uber通过收取交易费用中的20%来实现盈利。另外，Uber还在
情人节推出指定对象赠花服务，单笔交易费用为100美元，还有用过uber车卖冰淇淋、与
快递公司合作警醒当日送达速递等业务。所以Uber的业务涉及多方领域，与滴滴专注于打
车服务大不相同。 2016年8月1日，在出行行业领域具有划时代意义的这一天，滴滴出行正式宣布与Uber
全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运
营。【滴滴出行总裁柳青】
我们来看一下今年这起最大并购案的案例简介，滴滴和优步从相杀到相爱，花了两年多
的时间，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股
东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股
东将获得合计2.3%的经济权益，可以说优步在新滴滴里是处于同股不同权的地位（结合两
张PPT讲）。至此，滴滴成为了唯一一家有腾讯、阿里巴巴和百度投资的公司。据知情人士
消息称，滴滴与优步中国合并完成后，新公司估值达到350亿美元。滴滴收购优步中国，再
次证实了国外互联网公司进军中国就陷入困境的魔咒，此前的雅虎、亚马逊、ebay、谷歌等
无一幸免。
回到优步中国，创立于2009年的uber业务已经覆盖全球68个国家，优步中国则是从
2014年初正式运营，开启在中国市场的进程。两年间，优步中国扩张迅速，已经覆盖到中
国50多个城市，并计划到今年底扩展到100个城市。如此急速的业务扩张，加之与滴滴出
行的竞争，优步中国也陷入烧钱补贴的运营模式。据UBER的公开资料，2015年在中国亏损
逾10亿美元，而全球其他地区已开始盈利。再来看滴滴出行，自从2014年2月滴滴和快的
合并后，其业务遍及全国400多座城市，其官方公布的数据显示，目前滴滴出行在半数城市
实现了盈利。
对比两家覆盖的城市数量和盈利状况来看，优步中国的业务不算顺利。
滴滴显然更懂本土市场。比如向来被司机抱怨导航无效的地图，为了解决这个难点，滴
滴直接在司机和用户两端切换到更为精准的高德地图；滴滴的出行大数据也早已被包括高德
在内的各大企业所看重，因为越了解乘客习惯，就越能更好地预测接下来的需求可能出现在
哪里，进而以更高效率去运营。
无疑，外企面对中国市场特殊的本土文化和政策，显得心有余力而不足，类似的案列还
有不少：
2002年，当时美国最大的C2C电商网站eBay通过收购易趣进入中国，并且一度占据中
国C2C市场80%份额。然而到2007年，eBay在中国市场的份额已下降至不到8%了。
两年后，2004年B2C电商平台亚马逊也入华。历经十多年起伏，直到2015年， 亚马
逊在中国的市场份额却不到3%。显然在中国亚马逊这十年来的表现没有跟上变化节奏，以
至于在整个中国电商企业喧嚣的生长环境中，亚马逊显得过于沉默，业绩不尽如人意。
再回到这起并购案，到现在为止，滴滴是已经完成了7轮融资（根据PPT粗略讲一下7
轮融资），目前新公司的市值已超过350亿美元，在滴滴与优步的烧钱大战中，那是滴滴已
经完成了第6轮的45亿美元的融资，所以滴滴占有绝对的资金优势，优步的失败仿佛也在
情理之中。接下来是动机分析，首先是从并购方也就是滴滴这一方来看：
1、达到多项资源共享
滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和
营销推广等层面共享资源、协同发展。滴滴快的背后背靠的是三大网络巨头，腾讯、阿里巴【滴滴出行总裁柳青】
巴、苹果。而且有支付宝和微信的二级流量入口，带动的流量作用非常巨大。微信和支付宝
已经基本实现对中国网络人群的全覆盖。
Uber中国背后背靠的则是谷歌、Uber全球和百度地图，特别是百度地图在国内下载量
已经超过5亿，而百度地图则占据超过70%的市场份额，日活跃用户突破1亿，日活跃请求
超35亿次。而地图用户对于出行则有更加明确的需求。
所以从资源方面看，双方的优势是半斤八两。对于滴滴来说，其最大的获益将是优步开
发的软件。早于滴滴成立的优步，在雇佣数据科学家和工程师方面下了“血本”，工程师们
编写了能够匹配司机和乘客的代码，通过三角算法精确计算用户的位置并且能预估供需关
系。总得来说，外媒对优步的“适时抽身”给予了高度评价，并且认为进入中国市场的难度
越来越大，因为中国的科技业越来越强大。
2. 加大市场份额【滴滴出行总裁柳青】
在滴滴出行确认收购优步中国之前，极光数据显示滴滴出行和Uber在国内打车租车app
市场的覆盖率为85.9%，完成收购后的滴滴出行无疑将成为国内网约车市场绝对的市场领导
者。滴滴出行和Uber（优步）都是开放型的互联网服务平台，滴滴出行牢牢占据中国打车
市场极大份额，而Uber位居美国打车市场的第一位，在全世界很多别的国家也有很大的市
场份额。
极光数据显示，Uber在被收购后，竞品网约车app与Uber的重合度均提高了约10%，
其中，滴滴与Uber的重合度从收购前的11.8%上升至收购后的21.5%，在神州专车中从22.0%
上升至32.1%，在易到中则从23.9%上升至32.1%。即同时安装了竞品app和Uber的用户在
竞品用户中所占的比例均增加了约10%，意味着在滴滴宣布收购Uber后，竞品中有更多的
用户同时安装了Uber。结合市场渗透率反映的情况（切换到图表），从图表可以看出，滴
滴在打车租车APPTop5中市场渗透率一直占据榜首，且保持着很大的领先优势，但字2016
年初到并购完成前，滴滴的市场渗透率保持平稳，没有大的波动，8月份完成并购后，就有了上升的趋势，到9月初为止，滴滴的市场渗透率比一月初增加了2%左右，虽说只有2%，但对于滴滴这样的行业巨头来讲，这2%带来的利益是不可估量的。而神州专车并未从滴滴和Uber的收购案中获得更多的市场机会，反而有更多的用户安装了竞品，市场份额将受到挤压。得益于上半年的大规模补贴，易到用车市场渗透率有所上升，在滴滴收购Uber后，在竞品中同时安装了易到的用户比例有所上升。目前为止，易到用车的市场表现未因滴滴和Uber的强强联手而产生明显的波动。（概括讲）
从目标方也就是优步这一方来看：
1. 结束烧钱大战
自从滴滴和快的去年2月合并后，滴滴出行就成为优步中国市场“金钱大战”的唯一对手。
优步和滴滴为争夺在中国市场的主导地位而大把烧钱。两家公司为争夺市场份额，都向消费者和司机提供激励措施。优步称，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务。优步首席执行官拉维斯·卡拉尼克曾透露，2015年优步在中国亏损了10亿美元，而滴滴则补贴了约40亿美元。不过这一数据被滴滴方面否认。
一位行业研究人士对华尔街见闻表示，现在资本市场其实已经明确发出信息，不希望两家公司再继续争斗，而从滴滴自身经营的角度而言，亦无必要持续进行资金消耗。“优步也是如此，”一位美国机构投资人向华尔街见闻分析：“我们想问，优步中国还有钱吗？他们的烧钱行为同样不可持续，与滴滴合并最符合投资人的利益。”
虽然滴滴承诺在未来很长一段时间内针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放，但相信补贴和奖励力度会逐渐在用户能接受并符合盈利目标的范围内寻找一个平衡点。
2. 拓宽中国市场
滴滴进入城市多，目前滴滴已经在全国开通400多个城市，而优步目前在国内不足50个城市，目标是到2016年年底覆盖100个城市。所以在专车市场上，滴滴虽然市场份额大，但是优步进入的城市尚少。虽然优步进入的城市多，份额必然会大幅提高。
3. 化敌为友
优步CEO Travis Kalanick在其Facebook脸书上发文称：“滴滴是一个非常厉害的竞争者。想要可持续得在中国城市运营，为司机和乘客服务，首要前提是能盈利。”Kalanick在今年2月份曾表示，优步去年在中国亏损10亿美元。为了攫取更多市场份额，两大专车公司之前通过大规模烧钱来补贴司机以及乘车价格，而上周出台的法规禁止使用补贴，这给专车运营带来新的压力。滴滴出行是中国本土两家专车公司滴滴打车和快旳打车合并后的产物，以更好的与优步竞争。合并后的公司滴滴出行，在最近一次融资中获得70以美元的投资，其中10亿美元来自苹果公司，此外其“后台”还有中国科技巨头阿里巴巴和腾讯支持。滴滴不仅通过本土合并和优步竞争，还通过与优步在美国最大的竞争者Lyft合作。2015年9月，Lyft与滴滴就方便海外用户使用专车服务达成战略合作。合作包括，美国用户在中国可以使用Lyft的app软件享受专车服务并且可支付美元，而与此同时中国人到美国旅游也可以使用滴滴的app软件。滴滴为Lyft注入1亿美元。2015年10月份，滴滴的合作伙伴扩展到了东南亚的Grab Taxi和印度Ola，从而联合抗衡优步。
所以总的来说，滴滴和优步中的合并对双方来说都是一个明智的抉择。
讲到并购后会遇到的状态与方法，滴滴并购优步会遇到的风险与障碍主要有消费者的需求随之变化降低、企业垄断的“美名”、来自对手的强大“后台”。
（一）消费者的需求随之变化降低及解决方法
1.补贴减少，价格提高，消费者需求降低
“在资本市场对企业盈利能力越来越关注的情况下，通过合并减少市场开拓压力、增加
盈利能力，在寻求回报这方面，资本总是乐见其成的，合并的诉求也总是有的”。对于互联网企业，烧钱补贴就是一场典型的囚徒困境。特拉维斯·卡兰尼克曾公开表示，优步在中国与本土打车软件滴滴陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。虽然彼时优步中国的估值已超过80亿美元，但由于竞争激烈，在中国市场仍未实现盈利。
对于滴滴优步此番牵手，有专家认为降低经营成本是主要原因。中国科学院大学教授吕本富：目的就是为了降低成本，当两家创业性的公司谁也不能吃掉谁的时候，往往投资人会要求两家合并，双方减少烧钱的份额，这样一来谁家的市场份额也不会损失，另外，再打下去，谁也不能吃掉谁。
互联网经济学家 包冉：如果停止补贴，价格涨得太高的话，大家恐怕都又回到传统的出租车领域了，从经营可持续性来讲应该是稳定的，它应该是缓慢降低补贴。
那要怎么防止出现这样的情况呢，就滴滴方面，提高价格是必然趋势。前期为了占领市场份额进行的烧钱大战消耗资金较多，何时盈利还未可知。现在双方携手为了达到盈利，提高价格是唯一路径。从消费这心理来讲，价格的提高会导致一部分人放弃滴滴，市场份额将会在一定程度上降低。如何挽救的措施是在用户感觉到涨价的同时提供更多的增值服务，尽量满足客人在出行领域的其他各项需求。
（二）反垄断的控诉
1.企业垄断的“美名”
这是混淆了行业垄断和企业垄断这两种垄断形式，在行政机关确定的总量上限保护下的垄断，是典型的行业垄断，这不是说某个企业垄断，而是整个行业是一个垄断的行业。之所以称其为垄断行业，根本原因在于行业大门被数量控制给封死了，外面的人进不来，里面的人没有竞争压力，过着自己很满意的生活。
1.企业垄断的“美名”
这是混淆了行业垄断和企业垄断这两种垄断形式，在行政机关确定的总量上限保护下的垄断，是典型的行业垄断，这不是说某个企业垄断，而是整个行业是一个垄断的行业。之所以称其为垄断行业，根本原因在于行业大门被数量控制给封死了，外面的人进不来，里面的人没有竞争压力，过着自己很满意的生活。
但是感觉不能替代法律，《反垄断法》中白纸黑字写得很清楚，要想认定“垄断”，必须过三关：第一关是说清楚在哪儿（界定相关市场的范围），第二关是整明白有没有这个地位（认定具有市场支配地位），第三关是干没干坏事（认定存在滥用市场支配地位的行为）。从这么多年互联网领域反垄断的实践看，第一关就很难迈过去，因为互联网已经打破了相关市场的边界，专车、顺风车、滴滴巴士、代驾等互联网出行方式之间的边界已经相当模糊，加之网约车与传统出租汽车之间，网约车与城市公交、地铁之间又有着很强的替代关系，在这种背景下界定出来的相关市场就会是一个很大的相关市场，而相关市场越大，就越能稀释滴滴和优步看起来很大的市场份额。
前些天商务主管部门与滴滴之间的隔空喊话，就很像丈母娘不满意女儿跟女婿私定终身，忍不住想敲打敲打，但是丈母娘心里很清楚，滴滴和优步可都是vie架构，两个小家伙的身份还存在重大疑问呢，要是这次动真格管了，以后还不知道冒出多少个女儿和女婿来。这就意味着，只要不改变对vie架构的态度，商务主管部门就不可能真正站出来审查滴滴和优步的联姻。写到这里，有必要吼一声，地球上恐怕已经没有谁能阻挡滴滴和优步的结合了，既然这样，那就祝他们幸福吧。（注：VIE模式(Variable Interest Entities，直译为“可变利益实体”)，即VIE结构，在国内被称为“协议控制”，是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离，境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体，业务实体就是上市实体的VIEs（可变利益实体）。
(三）来自对手的强大“后台”
1.出租车的政策扶持
为了推动新能源出租车发展，政府加大扶持力度，优化服务环境，激发出租车管理公司和出租车司机使用积极性。在补贴政策上，采取与市场挂钩的动态机制，保证出租车管理公司和出租车司机收益稳定，甚至略高于同行水平，让支持环保工作者受益，培育良好的社会氛围。
2.携手走向多元化
滴滴和出租车公司达成战略合作协议，乘客通过滴滴平台进行预约。让平台多元化，滴滴此举并不是从一直坚持的C2C模式转向类似神州专车的B2C模式，用户不再关心专车究竟属于平台还是自营，关心的是服务质量，去年的补贴战在今年将让位于服务质量的竞争。 （注：1、C2C实际是电子商务的专业用语，是个人与个人之间的电子商务。其中C指的是消费者，因为消费者的英文单词是Customer（Consumer），所以简写为c，又因为英文中的2的发音同to，所以C to C简写为C2C。C2C即 Customer（Consumer） to Customer（Consumer）。C2C的意思就是消费者个人间的电子商务行为。比如一个消费者有一台电脑，通过网络进行交易，把它出售给另外一个消费者，此种交易类型就称为C2C电子商务。2、B2C是
Business-to-Consumer的缩写，而其中文简称为“商对客”。“商对客”是电子商务的一种模式，也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式。这种形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要借助于互联网开展在线销售活动。B2C即企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境——网上商店，消费者通过网络在网上购物、网上支付等消费行为。）
最后要讲的是此次并购对社会的影响：
1、对用户的影响：出行价格变高，享受优惠力度减小。价格是最有力的竞争武器。滴滴和优步一直处于竞争地位，两者采用低价烧钱策略竞争、吸引消费者。随着
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